Vos pièces détachées Chevrolet Bel Air chez US Pièces Autos
La Bel Air est la Chevrolet des années 1950 par excellence : ailerons, chromes, V8 small block et un nom qui a traversé trois décennies, de 1950 à 1980. Que vous restauriez une Tri-Five 1955-1957, une Bel Air 1959 aux ailes en « chauve-souris » ou que vous rouliez au quotidien avec une berline des années 1960, vous trouverez ici des pièces neuves d'équipementiers américains, en stock en France et livrées sous 48 heures. Sélectionnez l'année et la motorisation de votre Bel Air en haut de page : seules les pièces compatibles s'affichent.
La Bel Air 1950-1954 : la première génération
Le nom Bel Air apparaît en 1950 sur le coupé hardtop sans montant de la gamme Styleline De Luxe, puis désigne à partir de 1953 la finition haute de toute la gamme Chevrolet. Sous le capot, le six cylindres en ligne 235 ci (3,8 L) « Blue Flame », avec la boîte automatique Powerglide à deux rapports ou la manuelle à trois vitesses. Nous couvrons l'allumage, le refroidissement, les joints moteur et l'électricité de ces premières Bel Air.
La Bel Air 1955-1957 : les Tri-Five
Les trois millésimes 1955, 1956 et 1957 sont les plus recherchés. 1955 inaugure le V8 small block 265 ci (4,3 L), 1957 le porte à 283 ci (4,6 L), avec une version à injection mécanique Rochester de 283 chevaux. Le six cylindres 235 reste au catalogue. Pour ces voitures, nous proposons l'allumage et la carburation (câbles, bobines, kits de réfection Rochester et Carter), le refroidissement, les joints de carrosserie, les accessoires de carrosserie et les pièces de transmission Powerglide et manuelle.
La Bel Air 1958-1960
1958 est un millésime unique, plus long et plus bas, qui voit arriver le V8 348 ci (5,7 L) « W » aux côtés du 283 et du six cylindres. La Bel Air passe sous l'Impala dans la hiérarchie Chevrolet, mais garde les grands moteurs. 1959 et 1960 adoptent la carrosserie aux ailerons horizontaux, avec les V8 283 et 348 et le six cylindres 235 puis 261 ci.
La Bel Air 1961-1964 : l'ère du 409
La nouvelle carrosserie de 1961 accueille le V8 409 ci (6,7 L), rendu célèbre par la course et la chanson. Le 283, le 327 ci (5,3 L) à partir de 1962 et les six cylindres 230 et 235 complètent la gamme. La boîte Powerglide, la manuelle à trois ou quatre rapports et les freins à tambours sur les quatre roues sont communs à toute la gamme Chevrolet full-size, ce qui facilite l'approvisionnement.
La Bel Air 1965-1970
Le châssis à cadre périphérique de 1965 et la suspension arrière à bras tirés renouvellent la plateforme. Les moteurs vont du six cylindres 250 ci (4,1 L) aux V8 283, 327, 307 (1968), 350 (dès 1969) et aux big blocks 396 et 427 ci. Les pièces d'allumage, de refroidissement, de transmission (Powerglide puis Turbo Hydramatic) et de freinage à disques avant (en option à partir de 1967) sont largement disponibles.
La Bel Air 1971-1980
La dernière carrosserie, la plus grande, est motorisée par le six cylindres 250 et les V8 350, 400, 402 et 454 ci (7,4 L). La Bel Air quitte le marché américain après 1975 et se poursuit au Canada jusqu'en 1981, avec les V8 305 et 350 et les V6 229 et 231 sur les derniers millésimes. Pour ces Bel Air, nous proposons l'entretien moteur, le refroidissement, la direction assistée, la suspension et le freinage.
Les pièces Bel Air les plus demandées
Les propriétaires de Bel Air commandent surtout l'allumage et la carburation (câbles de bougie, bobines, kits de réfection carburateur Rochester 2 et 4 corps), les filtres à huile et à air, les flexibles de frein, les pompes à essence mécaniques Carter, les durites et visco-coupleurs de refroidissement, ainsi que les accessoires de carrosserie et clips OER pour la restauration. Si une référence manque, utilisez la demande de devis : nous la sourçons auprès de nos fournisseurs américains, prix tout compris, livraison en France incluse.