Vos pièces détachées Pontiac chez US Pièces Autos
Pontiac n'existe plus. La dernière voiture portant le logo à la pointe de flèche, une G6 blanche, est sortie de l'usine d'Orion Township dans le Michigan le 25 novembre 2009. Officiellement, la marque a disparu en 2010, après 84 ans d'existence et plusieurs des modèles les plus iconiques de l'histoire du muscle car. Quand on possède une Pontiac aujourd'hui, on entretient un patrimoine. Et quand on cherche des pièces détachées, on se heurte vite à une réalité particulière : il n'y a plus de réseau officiel, plus de production OEM, plus de catalogue actif. C'est exactement pour ça qu'on existe.
De 1926 à 2010 : une marque qui n'aurait jamais dû mourir
Pontiac naît en 1926 comme marque "compagnon" de la division Oakland chez General Motors. Idée banale au départ, devenue paradoxe : Pontiac va si bien marcher qu'elle finit par tuer Oakland en 1931, un cas unique dans l'histoire GM où la marque créée pour soutenir l'autre prend toute la place. Les années 1930 et 1940 sont celles du chic abordable, les années 1950 voient l'arrivée de la Star Chief et l'investissement dans la compétition. Mais la révolution arrive en 1964.
Cette année-là, John DeLorean et son équipe glissent un V8 389ci dans la carrosserie d'une Tempest, contournant les règles internes de GM qui interdisaient les gros moteurs sur les châssis intermédiaires. Ils l'appellent GTO. Personne chez GM n'y croit. La voiture explose les ventes. Le segment du muscle car est inventé. Pendant les quinze années suivantes, Pontiac va dominer culturellement le segment, avec la Firebird en 1967, la Trans Am en 1969, et tout un imaginaire de jeunesse, de vitesse et de liberté.
Puis vient le déclin. Les années 80-90 sont moins glorieuses, les années 2000 catastrophiques (l'Aztek de 2001, élue plus laide voiture jamais produite par plusieurs magazines, en est le symbole). En avril 2009, GM annonce l'arrêt de Pontiac dans le cadre du plan de sauvetage post-crise financière. Fin novembre 2009, la dernière voiture quitte l'usine. La marque est officiellement morte en 2010.
Pourquoi la Firebird a tout éclipsé
Si on devait ne retenir qu'un seul modèle Pontiac, ce serait la Firebird. Lancée en 1967 sur la même base que la Camaro (plate-forme F-Body), elle a rapidement trouvé sa propre identité grâce notamment à la version Trans Am, lancée en 1969 et qui tire son nom de la série de courses SCCA Trans-American Championship.
Mais c'est en 1977 que la Trans Am bascule du statut de muscle car à celui d'icône culturelle. Cette année-là, sort le film "Smokey and the Bandit" avec Burt Reynolds au volant d'une Trans Am noire à liserés dorés, capot orné du fameux "screaming chicken". Le résultat est imparable : les ventes de Trans Am passent de 46 700 unités en 1976 à 68 745 en 1977, puis 93 341 en 1978, et 117 108 en 1979, le meilleur score de toute l'histoire du modèle. Pour la première fois, la Trans Am dépasse les ventes de sa cousine Chevrolet Camaro. Pontiac devient un constructeur culturel autant qu'un constructeur d'automobiles.
La Firebird tiendra quatre générations jusqu'en 2002, dont la dernière (1993-2002) est aujourd'hui sous-cotée chez les collectionneurs et représente probablement la meilleure affaire pour qui veut entrer dans l'univers Trans Am sans se ruiner. Pour la Firebird et la Trans Am, on couvre toutes les motorisations : V8 326, 350, 389, 400, 421, 428, 455, et les variantes plus tardives de la quatrième génération.
Les autres pépites Pontiac qu'on oublie souvent
Au-delà de la Firebird, plusieurs Pontiac méritent qu'on s'y attarde. La GTO, donc, première du nom (1964-1974), créatrice du segment, à recommander absolument aux passionnés de muscle car classique. La Le Mans, base de production sur laquelle la GTO a été dérivée, et qui mérite l'intérêt en tant que telle. La Bonneville, grande routière fullsize qui a accompagné Pontiac sur près de 50 ans (1957-2005), et dont les versions des années 60 sont aujourd'hui recherchées pour leur ligne et leur confort. La Catalina, voiture intermédiaire entre Bonneville et Star Chief. Et la Tempest originelle, sur laquelle DeLorean a greffé le moteur de la première GTO.
Ces modèles ont tous une particularité commune : leur cote a augmenté depuis 2010, parce que la disparition de la marque a paradoxalement renforcé l'intérêt collector. Ce qui ne se reproduit plus prend de la valeur.
Pièces de collection : ce qui change quand la marque n'existe plus
Voilà ce qu'il faut savoir avant de chercher des pièces pour une Pontiac. Les pièces d'origine constructeur (OEM) ne sont plus produites depuis 2009. Ça veut dire trois choses concrètes pour vous.
Premièrement, les pièces NOS (New Old Stock, c'est-à-dire stock d'origine jamais utilisé) deviennent rares et chères. Quand elles existent encore, elles sont cherchées avec acharnement pour les restaurations à concours.
Deuxièmement, le marché des pièces de reproduction (refabriquées par des spécialistes type OER pour la carrosserie) prend une importance énorme. C'est ce qui permet à des restaurateurs de retrouver une calandre, un capot ou un pare-chocs avec les bonnes cotes d'origine, sans dépendre du hasard d'une casse. Pour les Firebird et Trans Am notamment, le catalogue de pièces de reproduction est très bien fourni.
Troisièmement, l'identification précise du modèle (année exacte, motorisation, options) devient critique. Sur les Pontiac, les références ont parfois changé en cours d'année modèle, et un capot de Firebird 1979 ne va pas sur une Firebird 1980 alors qu'elles se ressemblent à l'œil. Le sélecteur véhicule en haut de page filtre ces compatibilités, mais sur les Pontiac plus que sur d'autres marques, n'hésitez pas à appeler avant de commander.
Le numéro est le 04 94 37 56 68, du lundi au vendredi de 9h à 13h, ou via le formulaire de contact.